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Grechen Sayer, que vive en Zanisville con su esposo Kenneth, está orgulloso de su madre y tiene una buena razón para hacerlo.
William Taylor, William Taylor y William Taylor, quien nació en Troy, Nueva York, sirvió el 13 de junio de 1883, como oficial de varias compañías de carbón, líneas de vapor, compañías ferroviarias, líneas de comestibles y compañías mineras. Incluso ayudó a comenzar una aerolínea en México.
Al igual que Everteady Bunny, continuó superando, convirtiéndose en un ministro metódico a la edad de 78 años. Sin embargo, la parte más interesante de su vida fue el período en el que jugó un papel importante en la construcción del canal de Panamá.
Un viajero global, que vivió más de una década en América Central y cuatro años en Inglaterra. En un momento u otro, tenía viviendas en Colorado, Tixas, Nueva York, Peteberg, Ciudad de México y Cleveland. El último lugar de descanso es en Zansville.
A principios del siglo XIX, Estados Unidos y otros países discutieron la construcción de una vía fluvial en América Central para que los bienes se puedan cobrar más rápido y menos por las áreas del Océano Atlántico y Pacífico. Además, el gobierno de los Estados Unidos cree que este atajo será vital en el transporte de barcos, materiales y hombres rápidamente en momentos de guerra.
Los franceses comenzaron a trabajar en un canal a través de Panamá en 1880. Después de nueve años de lidiar con enfermedades tropicales como la fiebre amarilla y la malaria, así como la pérdida de unos 20,000 hombres, la compañía de widepsidrupción francesa lo llamó a la terminación.
El presidente Theodore Roosevelt, que nunca ha faltado confianza, cree que Estados Unidos puede cumplir la misión. Por lo tanto, el Tratado de Hay-Pauncefote se firmó con Colombia, el país que posee Panamá. En 1902, el Senado de los Estados Unidos acordó construir el canal en Panamá, pero luego la Conferencia Colombiana rechazó el acuerdo, con la esperanza de volver a negociar más dinero.
Para no ser disuadido, Roosevelt usó el «gran palo» para su política externa. (Puede hablar en silencio, pero pudo recurrir al uso de la fuerza militar del país). Envíe buques de guerra a los aspectos del Océano Pacífico en Panamá para eliminar las fuerzas colombianas. Después de anunciar su independencia el 3 de noviembre de 1903, el recién formado estado de Panamá firmó un tratado que otorga a Roosevelt y Estados Unidos el derecho de construir un canal, según la información es de la oficina historiadora: puntos de referencia prominentes en la historia de los Estados Unidos.
Roosevelt creía que construir el canal será uno de los mayores logros del país: «En mi opinión, este edificio ocupará el canal a través de Panamá en el rango, aunque, por supuesto, con la compra de Louisiana y la adquisición de Texas».
William Taylor pasó 7 años y medio en Panamá para ayudar al canal. Según las observaciones que me hice de Gretchon y su sobrino, Rick Emert, sus responsabilidades incluyeron «dos años y medio con el Ministerio de Asuntos Exteriores en Panamá como ministro de atracción internacional conjunta … como un tribunal internacional de reclamos sobre el colapso del área del canal».
Mientras vivía en El Passo, Texas, Taylor fue entrevistado por Melissa Greens, corresponsal de periódicos locales. El artículo fue fechado el 7 de junio de 1975.
En ese momento, se habló de convertir el canal en Panamá. Taylor no compró la idea: «Me opongo a dar cualquier cosa en Panamá. Le dimos a este país todo lo que tenía. Cuando leí sobre darles el canal, me hace sentir loco en todas partes».
En otra parte del artículo, comentó: «Cuando hablamos de dar el área del canal a Panamá, no solo estamos hablando de un canal. Tenemos funciones subterráneas y centros de comunicación allí también».
El artículo continuó: «Mirando hacia atrás, Taylor recuerda que dejó Nueva York a la edad de 22 años el 21 de marzo de 1906 para ir a Panamá». He leído sobre el canal y pensé que me gustaría ser parte de su construcción. «
Taylor sirvió en muchas áreas de construcción de canales. Era un gerente mecánico en la sección que fijó el vapor vocal y otros equipos. También tenía un puesto administrativo como asistente para el director del departamento mecánico.
En 1904, el salario promedio en los Estados Unidos era de 22 centavos por hora. El trabajador promedio osciló entre $ 200 y $ 400 anuales, por lo que las tarifas del canal fueron excelentes: “Taylor dijo que la mecánica en el canal alcanzó 65 centavos por hora, y los trabajadores de segundo nivel alcanzaron 56 centavos y el tercero que alcanzó 42 centavos por hora.
Teddy Roosevelt era cierto, al menos en la idea de que en la construcción del canal, el dinero estaba bien gastado. Sin embargo, durante la construcción estadounidense, perdió a más de 5,000 personas. El barco puede viajar a través del canal en 8 a 10 horas. Un barco que viaja por América del Sur puede tomar unas dos semanas. Entre 13,000 y 14,000 barcos pasan por el canal cada año, generando más de dos mil millones de dólares anuales.
William Taylor, quien vivió una vida excepcional, murió el 5 de junio de 1982, solo ocho días después de su cumpleaños 99. Hasta su muerte, continuó recibiendo una pensión por su trabajo en el canal. Fue enterrado con su esposa Rita en el Memorial Park en Zansville.
Al pensar en el tiempo de Taylor en la Tierra, me viene a la mente el título de la película: «Es una gran vida», porque estaba expresando más aventuras en casi 99 años más de 10 personas intermedias combinadas.
Louis Limster es un maestro retirado en la región de Zansville.
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