[
Desde su lanzamiento, hemos pensado que Beta Technologies, con sede en Vermont, podría resultar ser la verdadera solución en un mundo de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL) dominado por demostraciones, conceptos, prototipos y otras cosas de «tal vez algún día».
Eso fue en 2020 y desde entonces la empresa se ha convertido en líder en este campo. Ahora ha dado otro gran paso, convirtiéndose en el primero en realizar una transición exitosa (del vuelo estilo helicóptero al estilo avión) con un piloto a bordo. El logro quedó registrado en vídeo.
Una de las principales razones por las que Beta ocupó el segundo lugar en el Índice de Realidad de Movilidad Aérea Avanzada (AAM RI) en 2021 es que acababa de recibir la primera aprobación de aeronavegabilidad del ejército para un avión eléctrico tripulado, lo que significa que la Fuerza Aérea tenía la confianza suficiente para implementarlo. . lo correcto. Su piloto privado está en el asiento y toma el vuelo. Hace unos meses, Beta entregó la plataforma Alia (en forma convencional de despegue y aterrizaje/CTOL) a la USAF en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en Florida.
Ahora, la compañía ha dado otro gran salto, completando la transición completa de VTOL a crucero con alas, y luego nuevamente a vuelo estacionario para aterrizar, convirtiéndose en la primera compañía en demostrar esta hazaña con un piloto a bordo. El piloto de pruebas beta, Nate Moyer, tomó valientemente el mando del Aeropuerto Internacional Plattsburgh de Nueva York, guiando el Alia-250 hacia arriba del suelo mediante sus cuatro hélices eléctricas horizontales.
Punto de ruta: transición
Una vez que estuvo lo suficientemente alto, la hélice de cola entró en juego, y cuando el avión ganó suficiente velocidad para que el ala tomara el control, las hélices en la parte superior del ala desaceleraron hasta detenerse en un crucero corto. Poco después, giró, giró de nuevo las cuatro hélices y se deslizó hacia la pista de aterrizaje antes de detenerse en el aire y descender suavemente en línea recta para aterrizar.
Está claro que esta transformación representa un pilar fundamental para el desarrollo de aviones de despegue y aterrizaje vertical, y la prueba beta fue la primera de este tipo, según el sitio web estadounidense “space”. Noticias de aviación internacional. La publicación señala que, si bien otros actores importantes de eVTOL como Joby y Archer han realizado transiciones de drones operados de forma remota y/o pruebas beta, ninguno ha realizado nunca una prueba de transición con un piloto.
Jobe, que al igual que Beta es el actual líder de AAM RI, fue noticia en noviembre pasado por un vuelo tripulado sobre un helipuerto en la ciudad de Nueva York. Permaneció en modo estacionario todo el tiempo y no pasó al modo estacionario estilo avión.
tecnología beta
El Alia-250 está inspirado en el charrán ártico y cuenta con una envergadura de 50 pies (15 m) y un sistema de propulsión eléctrica interna alimentado por baterías de litio de alta densidad. El Beta estima un alcance de 250 millas (402 km) y una velocidad máxima de 138 mph (222 km/h).
Beta pretende lograr la certificación de tipo FAA para el Alia-250 en 2026, un año después del objetivo actual de Joby, y planea varias versiones de taxi aéreo y de carga para cinco pasajeros. Tampoco ha descuidado el lado de la carga de la ecuación, desarrollando lo que llama Charge Cube, un sistema de carga modular con un cable de 50 pies que puede cargar el Alia en menos de 50 minutos con 350 kilovatios de potencia.
¡Felicitaciones al equipo Beta por este momento histórico en la historia de eVTOL!
Fuente: Beta Technologies vía Vertical Mag
