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Rola Khaleda, editora de FT, elige sus historias favoritas en este boletín semanal.
El propietario de los barcos daneses, AP Måler-Maersk, adquirió un ferrocarril que une los puertos con cualquiera de los canales de Panamá, en un acuerdo que reduce el control estadounidense sobre el enlace del tren, al igual que el presidente Donald Trump busca confirmar la influencia de Washington en el país de América Central.
Las terminales APM de los negocios de Maersk Ports anunciaron el miércoles que había adquirido Panamá Canal Railways, que tiene una línea de 76 km de largo que se extiende cerca de la vía fluvial y transportaba productos entre el Atlántico y el Océano Pacífico.
El ferrocarril ha sido comprado para un grupo presentado del Grupo Lanco con sede en los Estados Unidos y la Ciudad del Pacífico canadiense, que opera en toda América del Norte.
El acuerdo se firmó a pesar de nuestra instalación en nuestra presión sobre el canal de Panamá, que es un pasaje decisivo del comercio estadounidense e internacional, con la amenaza de Trump este año «recuperada» bajo el control de los Estados Unidos.
El ferrocarril del canal de Panamá proporciona un vínculo alternativo entre los puertos en Balboa en el Océano Pacífico y la colonia en el Caribe. Después de presionar a Trump, estos puertos están programados para ser vendidos por Hong Kong de CK Hong a un consorcio dirigido por los Estados Unidos BlackRock y los puertos de competencia más grandes de Maersk, una compañía de envío mediano.
Aunque la capacidad de los ferrocarriles es mucho más limitada que el canal de Panamá, el enlace ha aumentado una alternativa cada vez más atractiva durante la última sequía que restringe los envíos a través del canal. El año pasado, para evitar la deshidratación, Merck anunció que usaría el ferrocarril del canal de Panamá para algunos productos que se dirigen a América del Norte y América Latina.
Keith Svinden, CEO de APM, dijo que la compañía ferroviaria de Panamá «aprecia mucho su excelencia operativa y nos brindará una gran oportunidad para que brinde un conjunto más amplio de servicios a los clientes de envío globales a los que servimos».
APM dijo que los ingresos de la compañía ferroviaria del Canal de Panamá 2024 ascendieron a $ 77 millones con ganancias antes de los beneficios, impuestos, depreciación y extinción de incendios de $ 36 millones.
La venta de los puertos de CK Hutchison, parte de un acuerdo de $ 22.8 mil millones de dólares después de la repetida afirmación de Trump de que «China dirige el canal de Panamá», todavía está después de su cierre después de que Beijing instó al grupo Hong Kong a «pensar dos veces» sobre este paso.
El actual Railway del Canal de Panamá se construyó como un proyecto estadounidense, donde la construcción comienza en 1998 a través de una empresa conjunta entre 50-50 de Kansas City South South Railroad y Mi-Jack, un puerto estadounidense que maneja el equipo de puertos que forma parte del grupo Lanco.
El soutering de Kansas City fue comprado en 2023 por el Océano Pacífico canadiense, y se formó la ciudad canadiense de Kansas City.
Los ferrocarriles se usan principalmente como un medio para transportar contenedores entre los servicios de envío en el Pacífico y la región del Caribe sin enviar barcos a través del canal.
Fue construido en gran parte en la cama del ferrocarril original de Panamá, que se inauguró en 1855 para los pasajeros que tomaron lo que entonces era el camino más rápido entre la costa oriental y occidental, por mar desde la costa oriental hasta Panamá y luego hacia adelante desde el Océano Pacífico desde Panamá hasta la costa oeste.
