Calgary, Alberta-Sold Canadian Pacific Kansas City (NYSE: CP) y Lanco Group/Mi-Jack Ferrocarril Panamá Canal a APM, que es una sección final e independiente global para AP Moleler-Maersk (XCSE: Maerska).
El ferrocarril de 47.6 millas ofrece servicios de envío y pasajeros desde el océano hasta el océano a lo largo del Canal de Panamá, y fue un proyecto conjunto 50/50 entre Kansas City Southern y Lanco Group/Mi-Jack desde su formación en 1998.
«We are pleased to complete this deal with APM stations, part of the AP Moller-Maersk, a major strategic partner of CPKC and the main customer of Panama Canal Railway Co.», CPKC CEO, is a part of the AP Moller-Maersk, a major strategic partner of CPKC and the main customer of Panama Canal Railway Co., » «The sale of this non -nucleus origin creates a value for our Accionistas y refleja nuestro compromiso de mejorar nuestros activos a medida que nos enfocamos en desarrollar nuestras acciones básicas en América del Norte a través de nuestra red incomparable que une a Canadá, Estados Unidos y México «.
El año pasado, los ferrocarriles registraron $ 36 millones en ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y lucha contra incendios sobre los ingresos de $ 77 millones. En un año típico, los ferrocarriles se ocupan de 300,000 contenedores.
A finales de 2023 y principios de 2024, el ferrocarril aumentó en un 20 % de las obras debido a los bajos niveles de agua del canal. Panamá ha impuesto las restricciones de la sequía del borrador en los barcos que pasan por el canal. Para reducir sus cargas, las líneas de envío han convertido algunos contenedores en el ferrocarril. La mayor parte de este tráfico era de las líneas de carga que no usaban ferrocarriles regularmente.
Los clientes del canal de Panamá dependen de los puertos de Panamá, el canal y el ferrocarril, como un centro de distribución y servicios logísticos. Los ferrocarriles se ocupan de envíos regionales para cubrir los mercados centrales, del sur y del Caribe.
Mike Lanjan, CEO de Lanco/Mi-Jack, dijo que confía en que los contenedores del canal del Canal en Panamá continuarán creciendo bajo la propiedad de APM.
«PCRC es una inversión atractiva de infraestructura en la región en línea con nuestros servicios básicos para el movimiento de contenedores multimedia», dijo APM Terminals. «La compañía aprecia mucho su excelencia operativa y nos brindará una gran oportunidad para brindar un conjunto más amplio de servicios a los clientes de envío global a los que servimos».
El precio de compra no ha sido revelado.
El ferrocarril de Panamá se abrió el 28 de enero de 1855, cuando el primer tren del Océano Atlántico atravesó el Panamá Nizam hasta el Océano Pacífico. La construcción del canal de Panamá provocó la transmisión de muchos ferrocarriles en 1912.
Los ferrocarriles perdieron tráfico en los continentes hasta el canal cuando se abrió en 1914. Fue completado por una carretera a través del istmo en 1943, el tráfico local restante en el ferrocarril.
El gobierno panameño capturó los ferrocarriles como parte del tratado de 1977 que eventualmente vería que el canal fue entregado a Panamá. Los ferrocarriles también disminuyeron bajo la propiedad del gobierno.
Después de ganar el privilegio, KCS y Mi-Jack invirtieron $ 80 millones para reactivar el ferrocarril. Sus locomotoras y sus pasajeros históricos llevan el sur de KCS.
