[
Los funcionarios de HART abordaron esta semana un retraso en el diseño que involucra al contratista principal de la Autoridad de Tránsito Rápido de Honolulu y los comentarios posteriores de los medios sobre el posible aplazamiento de la apertura de la Parte 3 el 1 de marzo de 2031.
Se está discutiendo un informe de proyecto de consultor de FTA del 12 de enero que cubre las actualizaciones de diciembre de 2025 del negocio Skyline que indica que HART Hitachi Rail Honolulu JV, o HRH, ha emitido un Aviso para continuar con el diseño de las plataformas de la Parte 3 a finales de 2024.
Este trabajo incluye la operación de trenes sin conductor totalmente automatizados de Hitachi y los sistemas de acompañamiento a lo largo de la tercera fase del ferrocarril hacia el centro de Honolulu.
«En este momento, Su Alteza Real no ha comenzado este trabajo», dijo Hill International, con sede en Filadelfia.
El retraso en el diseño, según el consultor que identificó el problema por primera vez en noviembre, podría afectar el contrato de diseño y construcción de la Parte III de 1.660 millones de dólares con Tutor Perini Corp, con sede en Los Ángeles.
Se esperaba que el proyecto ferroviario del Segmento 3, en construcción desde el Kalihi Transit Center en Middle Street hasta la estación Civic Center planificada en las calles Halekulla y South, estuviera terminado para 2030, y que el número de pasajeros públicos comenzara el año siguiente.
¡No te pierdas lo que está pasando!
Manténgase actualizado sobre las últimas noticias a medida que aparecen cómodamente en la bandeja de entrada de su correo electrónico. ¡Es gratis!
«HART ordenó a su consultor de diseño interno que proporcionara los diseños de sistemas necesarios para que (el Tutor Perini) siguiera adelante con el proyecto», decía el informe del consultor. «Este es un riesgo potencialmente significativo que Hart está asumiendo».
«Hart indicó que Su Alteza Real no podía cumplir con las necesidades del cronograma (del Tutor Perini) en esta etapa y tendría que utilizar los diseños de HART como puntos de partida para su diseño», afirma el informe. «Su Alteza Real acordó comenzar el diseño a principios de 2026», dijo Hart.
Hill International informó que «continuará monitoreando el progreso del diseño y coordinando a los contratistas para las obras del centro de la ciudad».
El consultor recomendó una «revisión integral del cronograma de construcción de HART para evaluar potencialmente si una fecha de servicio de ingresos de Skyline aún es factible».
Pero Hitachi, actualmente envuelto en demandas multimillonarias en curso con HART mientras la construcción del proyecto Skyline de más de $10 mil millones continúa hacia el este, luego refutó las afirmaciones de que obstaculizó el progreso de la Parte 3.
«Hitachi Rail Honolulu rechaza enérgicamente cualquier acusación de que los retrasos en el segmento 3 sean atribuibles a Hitachi Rail», dijo la compañía en un comunicado al Honolulu Star-Advertiser el 3 de marzo. «Su Alteza Real ha cumplido consistentemente sus compromisos con el proyecto, logró hitos clave y entregó cuatro nuevas estaciones Skyline antes de lo previsto, a pesar de retrasos significativos y costos fuera del control de Su Alteza Real».
«Nuestro equipo sigue comprometido con Skyline, Honolulu, y siempre ha sido proactivo durante la implementación del proyecto», dijo Hitachi.
«Hitachi se está movilizando actualmente para continuar con los diseños de plataformas en el segmento de estaciones y vías guía del centro de la ciudad, o CCGS», dijo anteriormente Lori Kahikina, directora ejecutiva y directora ejecutiva de HART, a Star-Advertiser.
«Mientras tanto, para mitigar los retrasos, HART está trabajando con el contratista de CCGS, Tutor Perini, para proporcionar los insumos necesarios que permitan (a Tutor Perini) seguir adelante con sus diseños», dijo Kahikina. «HART monitorea y evalúa constantemente el progreso de la construcción y programa múltiples actividades de trabajo superpuestas para áreas donde se puede ganar eficiencia».
Sin embargo, Hitachi enfatizó en su comunicado que cualquier retraso en el Segmento 3 fue iniciado por acciones tomadas por la agencia ferroviaria de la ciudad.
La compañía señala que en 2021, HART emitió una carta formal remitiendo una orden de “detener el trabajo” a Su Alteza Real “para suspender indefinidamente todas las actividades de la Parte 3”.
Tras la orden de “detener el trabajo”, en agosto de 2024, Hitachi dice que “se comunicó con HART para reanudar la entrega de la Parte 3, después de enterarse de que la construcción civil había sido adjudicada a Tutor Perini”.
«Desafortunadamente, a pesar de la solicitud inmediata de Su Alteza Real, HART respondió posteriormente en noviembre de 2024, ordenando a Su Alteza Real que procediera con tareas limitadas de coordinación e interfaz del sistema», dijo Hitachi. “Al mismo tiempo, todas las demás obras importantes de la tercera parte quedaron aplazadas.
A lo largo de 2024 y 2025, Hitachi declaró que “en repetidas ocasiones buscó determinar el alcance, la dirección y la orden de cambio requeridos contractualmente para avanzar con la implementación de
Parte 3.
«A pesar de la falta de orientación o compensación, Su Alteza Real ha seguido apoyando el proyecto de buena fe: desarrollando las obras de la fachada de la Parte 3 desde principios de 2025 y posteriormente proporcionando los entregables del diseño en enero de 2026», dijo Hitachi. «A través de estos esfuerzos y los logros alcanzados, Su Alteza Real ha demostrado su confiabilidad y compromiso continuo con Skyline (en) Honolulu».
En enero, el personal de HART pidió a la junta de la agencia que considerara pagar a Hitachi un total de $3,088 millones por «costos inevitables incurridos como resultado directo de la suspensión dirigida de HART y la posterior reanudación parcial del trabajo de la Parte 3», afirman los documentos de HART.
La Autoridad Ferroviaria señala que el 8 de octubre de 2021, HART emitió una directiva suspendiendo los trabajos en el segmento 3 “debido a retrasos más amplios en el proyecto”.
«Durante la suspensión, Hitachi despidió a empleados y subcontratistas especializados y almacenó el equipo fabricado a largo plazo», afirman los documentos de la agencia.
Para el 20 de noviembre de 2024, HART «levantó parcialmente la suspensión y ordenó (a Hitachi) que reanudara las actividades de coordinación de interfaz y diseño en apoyo del desarrollo del diseño de la Parte 3 a partir del 1 de diciembre de 2024».
“Como resultado directo de la suspensión y apelación parcial, (Hitachi) incurrió en costos adicionales e inevitables”, decían los documentos de la agencia.
El personal de Hart decidió más tarde que la orden de cambio tenía «mérito».
Durante una reunión del 30 de enero del Comité de Supervisión de Proyectos de la Junta, el Gerente de Proyecto HART, Vance Tsuda, solicitó y luego recibió la aprobación de la Junta para una orden de cambio por valor de más de $3 millones para Hitachi.
Pero el viernes, tanto Tsuda como Kahikina dijeron a la junta directiva de HART que las declaraciones anteriores de Hitachi a los medios sobre posibles retrasos en el diseño identificados por el consultor de supervisión de gestión de proyectos, o PMOC, eran «incorrectas».
“Solo queríamos aclarar y aclarar que los retrasos mencionados por el PMOC (retrasos potenciales debido a diseños incompletos) no tienen ningún impacto actual en esa fecha (1 de marzo de 2031)”, dijo Tsuda. “Hitachi trabaja con sus diseñadores para movilizarse y comenzar rápidamente con sus diseños.
Señaló que algunos de los diseños de Hitachi, incluidos aquellos que involucran controles de trenes, «ya están en progreso o han sido completados» y se están implementando «internamente, dentro de su propio equipo técnico».
“Por eso brindan retroalimentación e interactúan con Tutor Perini para que Tutor Perini pueda seguir adelante con sus diseños”, dijo Tsuda. «…Entonces, en este momento, estamos mitigando los retrasos con respecto a los diseños de Hitachi, pero muchas de sus declaraciones fueron incorrectas incluso en términos del plazo de lo que se declaró con respecto al proceso de reempaquetado».
Tsuda afirmó que Hitachi «omitió algunos hechos y cierta información desde que levantamos por primera vez la orden de 'detener el trabajo' incluso cuando implementamos la primera orden de cambio que presentamos a la junta hace unos meses».
Kahikina confirmó que la declaración de Hitachi ante los medios la dejó «muy decepcionada». «Y como todo el gobierno no está presentando demandas en los medios, dejé claro a los ejecutivos de Hitachi: si quieren, continuaremos haciéndolo, pero no creo que sea de nuestro interés», añadió.
Los abogados externos de Hart revisaron posteriormente la declaración de prensa de Hitachi y luego redactaron una refutación de todas las afirmaciones del fabricante de trenes, dijo Kahikina. “Y estábamos preparados para enviarlo a los medios”, dijo. “Había advertido previamente a los ejecutivos de Hitachi que lanzaríamos esto, pero lo retrasé.
“Creo que en este momento ya no es una historia”, dijo Kahikina. «Pero a partir de ahora, es mejor que paremos, y ellos estuvieron de acuerdo».
Kahikina también señaló que para futuras consultas de los medios sobre el asunto, debería haber una «respuesta conjunta» entre HART e Hitachi. «Entonces, a partir de hoy, mi plan es que si los medios se comunican con nosotros, nos comunicaremos con Hitachi y le diremos: 'Esto es lo que tenemos que decir juntos'», dijo.
Después de la reunión, Hitachi se negó a responder preguntas sobre la exactitud de su comunicado de prensa del 3 de marzo sobre los retrasos en el diseño de Skyline, o si el liderazgo de HART de hecho se había puesto en contacto con los ejecutivos de la compañía sobre comunicados de prensa pasados o futuros relacionados con el proyecto ferroviario en curso.
«Hitachi Rail no hará ningún comentario adicional en este momento», dijo Kara Mazzei, gerente de comunicaciones del proyecto de la compañía.
Mientras tanto, las partes continúan una costosa batalla legal sobre los reclamos anteriores de Hitachi de «mala gestión grave del proyecto Skyline Rail» por parte de HART, que causó innumerables retrasos y otros errores que llevaron a aumentos significativos en los costos para Hitachi y sus subcontratistas.
El 23 de enero, el juez del Tribunal del Primer Circuito Kevin T. Morricone fijó como fecha de juicio el 9 de agosto de 2027 para la última demanda de Hitachi por $320 millones contra la agencia ferroviaria, así como una contrademanda posterior presentada por HART que buscaba un juicio con jurado, así como $20 millones en daños y perjuicios que Hitachi pagaría, entre otros recursos legales.
El juez también ordenó que la mediación entre Hart e Hitachi se complete para finales de 2026, según Hart. Ambas partes esperan que el juicio con jurado de 2027 dure aproximadamente de cuatro a seis semanas.
(Etiquetas para traducción) Editores
