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CNN
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Dos puertos cumplen con los organizadores de los organizadores antimonopolio chinos en el acuerdo del Consorcio de los Estados Unidos en el canal de Panamá, que retrasó el cierre del acuerdo, que originalmente se identificó la próxima semana.
El presidente Donald Trump afirmó incorrectamente que China domina el canal (controlado por Panamá, aunque China tiene puertos en ambos lados de la sección marítima decisiva). Trump amenazó la presencia de Estados Unidos una vez más controlando el canal entre el Atlántico y el Océano Pacífico.
El acuerdo, dirigido por BlackRock, el gerente de activos más grande del mundo con un gran grupo de $ 11.6 billones de activos, se anunció a principios de este mes, y fue ampliamente visto como una forma de reducir las tensiones en la región. Roca negra Estuvo de acuerdo en dirigir un grupo que compraría Hong Hutcison, que domina otros 43 puntos de venta en todo el mundo, que incluye 199 litros en 23 países.
Pero la administración del gobierno chino para organizar el mercado, que son organizaciones en el mercado supremo, dijo en respuesta a una pregunta planteada por el periódico Tagh Bau de propiedad estatal que comenzó a investigar el acuerdo «de acuerdo con la ley para proteger la competencia justa en el mercado y proteger el interés público». La misma declaración fue republicada el viernes sobre los asuntos chinos de Hong Kong y Macao.
Después de este anuncio, CK Hutchinson decidió que «no habrá firma oficial del acuerdo del puerto de Panamá la próxima semana», según un informe emitido por el South China Mooring Post, citando una fuente cerca de Hong Kong.
BlackRock no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios, y no tenía precedentes.
Un canal decisivo para el comercio de naves militares
Corredor del corredor del canal 51 millas Cada uno de los barcos de envío y barcos militares para viajar fue el Océano Atlántico y Pacífico. Alrededor del 4 % del comercio marítimo del mundo y más del 40 % del tráfico de contenedores estadounidense cruzan el canal.
Pero las tensiones entre China y Estados Unidos estaban creciendo recientemente. La administración Trump ha anunciado el 20 % de nuevas definiciones sobre todos los bienes importados de China, y China se ha vengado de su propia presión. La administración Trump está programada para anunciar una tarifa adicional para los socios comerciales la próxima semana.
Panamá Channel fue construido por los Estados Unidos a principios del siglo XX y se completó en 1914. Durante la mayor parte de ese siglo, fue operado por los Estados Unidos, antes de que la administración Carter negociara su entrega a Panamá en un tratado controvertido que muchos republicanos se opusieron en ese momento.
Es una parte importante de la economía de Panamá. En 2024, el canal recibió casi $ 5 mil millones de ganancias totales. Según un estudio publicado en diciembre por IDB Invest, el 23.6 % del ingreso anual del canal se crea a partir del canal y las empresas que brindan servicios relacionados con las operaciones del canal.
Desde su entrega en 1999, el mismo canal fue dirigido por Panamá, no China, a pesar de las preocupaciones anunciadas de Trump.
Mike Walz, Trump El asesor de seguridad nacional dijo a los periodistas a fines del mes pasado que el liderazgo de Panamá había celebrado «negociaciones sobre el procesamiento de los puertos en ambos lados del canal».
Pero la eliminación del efecto chino es solo una de las demandas de Trump sobre Panamá, incluido que Panamá deja de cobrar a los barcos estadounidenses. Durante su primer viaje al extranjero como ministro de Relaciones Exteriores, que comenzó a detenerse en Panamá, Marco Rubio dijo que acordó que los barcos estadounidenses deberían poder pasar por alto el canal sin ningún cargo.
Rubio dijo que Estados Unidos estará obligado a proteger el canal de Panamá si fue atacado, y agregó que se descubrió que «es absurdo que debamos pagar tarifas para transferir un área que debemos proteger en el momento del conflicto».
Patrick Obmann de CNN, Mattelley y Andrew Sagger contribuyeron a este informe.
