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El acuerdo original, que se estima en $ 23 mil millones, incluidos $ 5 mil millones de deuda, ha transferido el control de 43 puntos de venta en 23 países, incluidos el canal Bawama Baba y las estaciones de Christopal, a un consorcio dirigido por el gigante estadounidense de Blackrock y socios de carga en Italia. El presidente Donald Trump elogió la propuesta como una forma de reducir la influencia china en la famosa vía fluvial, para que Trump flote en la idea de que Estados Unidos «restaurara» el canal.
El multimillonario de Hong Kong, Li Ka-Hitting, ha logrado puertos en POA y Crystobal desde 1997. Estas instalaciones se consideran puntos estratégicos ocultos, que se ocupan de una gran parte del 5 % de todo el comercio marítimo global que cruza el canal anualmente.
Beijing está retrocediendo, preguntando a la participación china
El acuerdo encendió las tensiones en Beijing. Las autoridades chinas han dejado en claro que se debe ofrecer una participación directa en el cargo por cargos del estado, que no es solo indirecto a través de Hong Kong con sede en Hong Kong. Los organizadores de anti -embarazo en Beijing han indicado que pueden evitar el acuerdo como organizado originalmente, lo que aumenta la presión sobre CK Hutcison. Los medios respaldados por el estado chino se burlaron de la propuesta inicial que se centra en los Estados Unidos como una «traición» de los intereses chinos.
Ante las amenazas organizacionales y la presión estratégica, la ventana de negociación exclusiva de CK Hutcson con el grupo liderado por BlackRock terminó esta semana. En una declaración posterior, CK Hutchison confirmó que «seguirá abierto para las discusiones con el objetivo de invitar a un gran inversor estratégico de (la República Popular de China) a unirse como un miembro importante de la Unión», lo que confirma que los cambios en la estructura del acuerdo son necesarios para la aprobación organizacional en «todos los jueces relevantes».
Nosotros y una niña respondimos
Washington se siente incómodo con la impronta china que se expande en la infraestructura de América Latina de las dos partes. El acuerdo fallido se ve como un golpe a los esfuerzos realizados para reducir la influencia china en las puertas marinas críticas.
Mientras tanto, Panamá enfatiza que mantiene la soberanía completa sobre el canal mismo. Los funcionarios argumentan que el control operativo de las instalaciones de puertos vecinos no es igual al poder directo de las operaciones del canal. Sin embargo, los desafíos legales y políticos permanecen, ya que el fiscal público en Panamá ha apoyado previamente las demandas que cuestionan la constitucionalidad del puerto de Hachson. Ahora se espera que las formaciones se centren en reestructurar la unión, en la medida en que la participación del estado chino directo, para asignar la posibilidad de la mayor influencia china en el corredor central en el campo del comercio global. La situación sigue siendo líquida, y es probable que los responsables políticos estadounidenses examinen cualquier reestructuración que coloque las entidades del estado chino más cerca del canal de Panamá.
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