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Dos de las estaciones de los canales de Panamá se controlaron un acuerdo de alto rendimiento a un muro de resistencia geopolítica y legal, al tiempo que presiona la instalación de China y el desafío constitucional en el país centroamericano, que retrasa su firma, y tal vez el acuerdo puede verse obstaculizado.
CK Hutchison, con sede en Hong Kong, ha sido designado para finalizar la venta de las estaciones de costrock de Balboa y Cristóbal a Blackrock, incluidos los puertos, esta semana.
Pero a partir del miércoles, no se ha llegado a ningún acuerdo, ya que ambas compañías aún están negociando en medio de una investigación en el último minuto para combatir el monopolio de Beijing y la agitación legal en los tribunales de Panamá.
El retraso lleva una de las ventas comerciales más sensibles en los últimos años a la incertidumbre, ya que las tensiones entre Estados Unidos y China se intensifican sobre el control de la infraestructura estratégica en América Latina y en el extranjero.
Se anunció por primera vez el 4 de marzo, la venta propuesta entregará más de 43 puntos de venta en 23 países a BlackRock, el gerente de activos más grande del mundo. Si bien muchos de estos orígenes están fuera del hemisferio occidental, las estaciones en ambos lados del canal de Panamá son las joyas de la corona, los lazos básicos en las rutas comerciales globales y los profundos intereses estratégicos de Washington.
Durante varios meses, el tratamiento fue visto en gran medida como una historia de trabajo. Esto ha cambiado después de que la administración estatal en China para organizar el mercado revisará el acuerdo sobre los motivos de combatir el monopolio, aunque los puertos fuera de China son de tierra firme.
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